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文:MenClub John Chan  
POSTED ON 08 Aug 2017

Photos: Mazda Japan

昨日(8月8日)下午我哋報道萬事得SKYACTIV-X係「無火咀引擎」,經過更新廠方資訊後,我哋發現標題及內文有誤,現作出更正及內容增補,謹此向讀者致歉。


萬事得昨日(8月8日)中午發出新聞稿,公布下一代SKYACTIV引擎——SKYACTIV-X,並於同日下午喺日本召開新聞發布會,並由萬事得R & D負責人藤原清志講解詳情。 

SKYACTIV-X採用稱為「火花控制壓縮點火」(SPCCI;Spark Controlled Compression Ignition)技術,結合電油引擎及柴油引擎嘅優點與技術,SKYACTIV-X引擎依然「有火咀」。


要做到更慳油更潔淨嘅廢排,好多車廠都嘗試製作超貧燃(Super Lean Burn)引擎,但係單靠火咀點火,係不足以迅速產生高效率及潔淨嘅燃爆。 

SKYACTIV-X嘅方法係:當空油混合氣進入燃燒室後,透過更高嘅壓縮比及活塞上升,令空油混合氣加壓,性質與柴油引擎嘅壓縮點火(Compression Ignition)相同,當活塞上升至接近上至點(top dead center),汽缸內壓縮空氣最終因熱力而產生火花,呢個時候,火咀立即介入點火。 

藤原清志話,壓縮點火(Compression Ignition)嘅形成同有效範圍好窄,所以必須配合點火系統,佢話要協調兩種點火,難度好高,但萬事得做到嘞。



SPCCI嘅效能,由於採用更高壓縮比,引擎可於「超貧燃(Super Lean Burn)」狀態下運轉。呢個狀態下,SKYACTIV-X引擎效能比現役SKYACTIV-G高20%至30%,同2008年相同容積嘅社內電油引擎對照,效能更高出35%至45%。

若論燃油效能 (fuel efficiency),SKYACTIV-X幾近與SKYACTIV-D柴油引擎相同,個別情況更係「X」優於「D」。

萬事得喺英文版新聞稿提及,當SKYACTIV-X配搭增壓器,扭力輸出將比現役SKYACTIV-G電油引擎高達30%。

日本車引擎fans,請咗假去東京車展未?


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