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文:MenClub John Chan  
POSTED ON 31 Dec 2016

Photos: John Chan/Nissan/Nismo

MenClub喺12月中去富士賽車場(Fuji Speedway)採訪NISMO Festival 2016,當日有大量經典日產賽車任睇,部份更可以試坐,同你揀咗啲好有代表性嘅逐架睇。





今年係日產應援團成立20周年

想睇勻晒咁多款日產經典賽車同日產精品攤位,天矇光到賽車場就差唔多。筆者喺早上六點由橫濱出發

富士賽車場建成啱啱半個世紀


PRINCE R380(Type A-I)(1966)

今次出展嘅經典賽車,歷史最遠可回數至出戰1966年日本格蘭披治大賽嘅R380(Type A-I)。九十年代嘅R390 Le Mans賽車你實聽過,但R3xx系列最早唔係出自日產,而係1966年合併入日產嘅太子(Prince)車廠,太子車廠規模唔大,但Skyline、Gloria都係誕生自太子。R380(Type A-I)係日本第一部原型賽車,底盤沿自英國百拉咸(Brabham)BT8賽車,而引擎就建基於Gloria房車嘅G7型單頂凸輪軸引擎,變成編號GR8嘅2公升直6自然吸氣引擎,喺50年前已經有雙頂凸輪軸同每汽缸4活瓣設計,最大馬力200匹/8400rpm,峰值扭力17.5kgm/6400rpm,前後均採用雙搖臂懸掛設計,車重僅為620kg。
呢款賽車喺合併入日產車廠前,以「Last Fight」姿態出戰1966年第三屆日本格蘭披治大賽,壓倒同場死敵保時捷(Porsche)906,包辦冠、亞、季軍,以不完美,但又可以話係完美嘅賽果作結。




NISSAN R381(1968)

六十年代末,賽車界開始流行運動氣流力學提升車速同增加穩定程度,大家都喺呢個「潮流」有唔少新嘗試,亦出現好多而家覺得古怪嘅設計。
被日本車迷稱為「怪鳥」嘅R381,整個擾流尾翼由兩片可動分翼組成,兩片尾翼同後懸掛有連動結構,從而增加過彎時嘅下壓力,當賽車喺高速下猛烈制動,兩片分翼會豎高,進一步增加下壓力。R381唔係配自家引擎,而係配美國雪佛蘭(Chevrolet)5.5公升V8頂置活瓣(OHV)自然吸氣引擎,最大馬力450匹/6000rpm,峰值扭力54.5kgm/5500rpm,車重855kg,呢部20號嘅R381係1968年日本格蘭披治大賽冠軍車。




NISSAN R382(1969)

日產喺1968年日本格蘭披治大賽奪冠,翌年發表全自家製嘅新戰馬R382。R382係根據當時FIA第七組(Group 7)賽例設計,先後配搭過5公升及6公升嘅V12自然吸氣DOHC 48活瓣引擎,其中6公升版本嘅最大馬力不少於600匹,峰值扭力不少於62kgm,車重僅為790kg,前後懸掛均採用雙搖臂格局,呢部21號嘅R382喺1969年日本格蘭披治大賽奪冠,車手就係Best Motoring主持兼日本著名車評人黑澤元治。




NISSAN Skyline 2000 GT-R(1969)

代號PGC10嘅四門版GT-R賽車版,配日本首台街車用DOHC 24活瓣引擎(S20型),2公升直6格局,最大馬力210匹/8000rpm,峰值扭力20kgm/6000rpm,車重980kg,前後懸分別採用麥花臣支柱及半拖曳臂格局。




NISSAN Cherry Coupe 1200X-1(1973)

日產喺發展巿販前驅車嘅步伐,比豐田快咗約十年,早喺1971年推出Cherry,Cherry嘅掀背設計好受當時嘅後生仔歡迎,而且引擎容積細,易養,配1171c.c.直四OHV「筷子偈」,喺SU雙化油器配合下,最大馬力80匹。賽車版引擎容積加大至1298c.c.,改配Lucas燃料噴注系統,最大馬力調升至135匹,605kg嘅車仔有百三、四匹馬力,見佢喺富士大直路都仲幾快。長谷見昌弘後生嗰陣都揸過佢落場。





(上、下)四門版Cherry


NISSAN Fairlady ZG(1973)

第一代Fairlady Z喺1969年發表,旋即係全球大熱,本土版及出口版,分別配2公升直6同2.4公升直6引擎,之後加推咗有泵把同擾流組件一體化嘅ZG版本,呢部就係以ZG為基礎嘅賽車版原型試作車,配2.8公升直6引擎同3個Solex化油器,最大馬力300匹/7600rpm,峰值扭力32kgm/6400rpm。





NISSAN Skyline Turbo Silhouette(1982)

日產喺1973年之後,因石油危機同專注研發低耗油引擎技術,暫別日本國內最高級別賽車活動多年,直至1982年以代號R30嘅第六代Skyline重返賽車場,出戰只喺日本流行過幾年嘅Silhouette Formula。街車配編號FJ20嘅2公升直四Turbo引擎及中冷器,最大馬力205匹;賽車版改配2.1公升LZ20B型Turbo引擎,最大馬力570匹/7600rpm,峰值扭力55kgm/6400rpm,車重1005kg,一噸重,但有570匹,簡直係癲。紅黑two tone車身,車頭有Tomica logo嘅車花,相信冇邊個日本車迷未見過。




NISSAN Silvia Turbo Silhouette(1983)

Silvia Turbo Silhouette同Skyline Turbo Silhouette一樣,都係按FIA第五組(Group 5)賽例設計,鋼管式車身加個同街車Silvia(S110型,第三代)相似嘅車身。引擎與Skyline Turbo Silhouette相同,最大馬力都係550匹,峰值扭力55kgm。車手係有「日本最快的男人」之稱嘅車手星野一義。




NISSAN Bluebird Turbo Silhouette(1984)

Bluebird Turbo Silhouette係日產三款Silhouette賽車之中最後期戰車,時值Silhouette Formula尾期。引擎與Skyline及Silvia相同,都係570匹。車身拉花以1982年推出嘅健怡可樂(Diet Coke)為基礎。




NISSAN R90P 全日本原型車錦標賽JSPC冠軍(1990)

日產先後自1985及1986年參加美國IMSA及法國Le Mans 24小時賽,及後亦派車出戰C組原型賽車(Prototype)全日本耐力賽,後改稱為全日本原型跑車錦標賽(All-Japan Sports Prototype Championship, JSPC)。日產喺1990年以R90P賽車包辦全年車手及全年車隊總冠軍。R90P配編號VRH-35Z嘅3.5公升V8 Twin Turbo引擎,最大馬力800匹/7600rpm,峰值扭力80kgm/5600tpm,車長4.8米,車重900kg,睇返YouTube當年比賽片段,加速快到嚇死人!
日產喺呢個階段嘅賽車,仍然好賴外國夥伴嘅協助,R90P底盤來自英國羅拉(Lola)車廠,引擎自家製,有70%零件來自NISMO,其餘來自海外合作夥伴。




NISSAN R91CP 美國Daytona 24小時賽總冠軍(1992)

日本車廠原型賽車喺九十年代初嘅國際耐力賽大豐收,繼萬事得(Mazda)贏得1991年法國Le Mans 24小時賽,日產喺1992年奪得美國著名嘅地通拿(Daytona)24小時賽冠軍。相比R90型系列賽車,R91CP採用大量碳纖維製造底盤,佢都係配引擎編號VRH-35Z嘅3.5公升V8 Twin Turbo引擎,但最大馬力調低至680匹/7200rpm,以換取更可靠嘅表現,峰值扭力80kgm/5200rpm。車手陣容可謂鋼鐵組合,包括長谷見昌弘、星野一義同埋後來參與開發、測試R35型GT-R嘅鈴木利男。而呢次出戰Daytona 24小時賽嘅幕後總指揮,就係R35型GT-R總工程師水野和敏,真係粒粒巨星。




(左起)長谷見昌弘、星野一義、鈴木利男、Anders Olofsson


NISSAN NP35(1992)

1991年,FIA宣布世界原型車錦標賽(WSC)自1992年起,所有參賽車輛必須轉用3.5公升自然吸氣引擎,禁止Turbo引擎賽車參賽。日產立即開發全新賽車NP35,配編號VRT35型3.5公升V12自然吸氣引擎,最大馬力630匹/11600rpm,峰值扭力40kgm/9200rpm,一睇個specs:3.5公升、V12、自然吸氣,好大浸F1味。好可惜嘅係,歐、美、日喺呢段時期嘅經濟轉差,好多私人車隊及廠隊都因財政問題退出(包括日產),WSC時代告一段落。
咁新款嘅賽車造起咗,但冇得比賽,結果只喺1992年全日本原型車錦標賽JSPC壓軸回合,以23(23日語諧音與NISSAN相似)落場。







NISSAN Calsonic Skyline GT-R 全日本房車錦標賽(1990)

R32型Skyline GT-R A組賽車雄霸90年代初全日本房車錦標賽(JTC),總共達4個賽季,最先參加1990年賽季嘅只有兩款賽車,分別披上Calsonic及Reebok拉花。
動力系統建基於街車採用嘅RB26DETT型2.6公升直6 Twin Turbo引擎,出戰JTC嘅調校規格,最大馬力為550匹/7600rpm,峰值扭力50kgm/6000rpm,5前速手動波箱,車重下限1250kg。車手配搭方面,早期有星野一義/鈴木利男,及後鈴木利男忙於參加其他賽事,1993年改由影山正彥配星野一義。總計90、91、92、93四個賽季,A組R32型Skyline GT-R連續喺29場賽事奪冠,前無古人。





NISMO GT-R LM 1995 法國Le Mans 24小時賽(1995)

日產告別WSC之後,決定轉戰法國利曼/勒芒(Le Mans)24小時賽GT1組別,並訂下「以GT-R連續出戰三屆」嘅目標。NISMO GT-R LM 1995建基於R33型Skyline GT-R街車。GT-R LM屬前置引擎後驅佈局,因為賽例唔容許有四輪驅動系統。2.6公升RB26DETT引擎最大馬力調升至450匹/7200rpm,峰值扭力50kgm/4400rpm,車重下限1280kg。車手包括福山英朗/粕谷俊二/近藤真彥,NISMO GT-R LM 1995最終排全場第10名,組別第5。
翌年戰車引擎容積加大至2.8公升(2795c.c.),最大馬力600匹/7000rpm,峰值扭力63kgm/5500rpm,車手包括長谷見昌弘、星野一義及鈴木利男,可惜總成績只排15,難以匹敵純種GT1組別賽車,例如Porsche 911 GT1,日產決定升呢「玩大啲」,開發全新戰車R390 GT1。








NISSAN R391(1999)

日產喺1998年法國Le Mans 24小時賽屈居兩部保時捷(Porsche)911 GT1,得一席季軍,但保時捷同年宣布暫別Le Mans,1999年Le Mans會唔會係日產嘅天下?日產為配合當時新引入嘅LMP規格製作咗Open-top嘅R391。R391配VRH50A型5公升V8自然吸氣引擎,最大馬力600匹,底盤由日產同G-Force Technologies共同開發。日產喺1999年派出兩部R391參賽,惜其中一部(即23號呢部)喺排位賽時發生嚴重意外,結果只得另一部(22號參賽),但呢部車喺開賽後7個半小時退出。
廠方原本計劃2000年以R391再戰Le Mans,但隨住雷諾收購日產,大幅削減賽車活動開支,R391計劃立即遭拍停,可惜!可惜!廠方之後專注於本土全日本GT錦標賽(JGTC),直至2015年。




NISSAN GT-R NISMO GT3 澳洲Bathurst 12小時賽(2015)

GT-R NISMO GT3配VR38DETT 3.8公升V6 Twin Turbo引擎,最大馬力600匹/6500rpm,峰值扭力70.4kgm/5000rpm,6前速順序式推拉波箱,後輪驅動,極速約350km/h。每部售價接近4000萬日圓(約272萬元)。日產喺2015年派出GT-R NISMO GT3出戰澳洲Bathurst 12小時賽並輕易奪冠,今年捲土重來,最終以1.3秒之微輸畀麥拿侖(McLaren)650S GT3,只得第二。




除咗上述經典賽車,NISMO Festival仲有好多嘢睇

R35 GT-R安全車




同日另有日產經典汽車賽,參賽車輛均屬70年代型號,如B110型或B310型Sunny Coupe


曾經或現役效力日產嘅賽車手出席Talk Show

想Grid Walk?需要另外買票(3000日圓),記者當然唔使啦!


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