【街頭霸王96】Honda Integra Type R

文：MenClub John Chan　　
POSTED ON 07 Jan 2017

Photos & Video: Suzuki Production Special Thanks: Honda's Button/Macao Yellow 九十年代中晚期，即是突然有好多水貨本田（Honda）Integra Type R喺香港馬路出現嘅日子，嗰時未有咩「天眼」、主流嘅手提電話仲未有得影相，印象中，夜晚喺公路遇到飛車情況遠比而家多、比而家「激」好多。嗰時成日有人話，話俗稱「四窿R」嘅Integra Type R（96 Spec R）好輕易追到、甚至快過三菱Lancer Evolution IV、V、VI代。

當時我冇認真深究，聽完心諗：「得唔得呀？係唔係揸Type R嗰個係老手，揸『路筍』嗰個係新牌仔咋！有冇讓賽先？」轉吓眼已經2017，呢部96年製造嘅Type R已經夠晒資格以老爺車形式喺香港登記出牌。個人觀察，近四、五年香港多咗外形企理嘅DC2型Integra Type R（以下簡稱DC2R），部份用番原裝Specs胎軨，有啲會有少少改裝，死氣喉亦都唔算粗。究竟有冇大撞過駁番十九幾次唔係重點，最開心係見到呢啲DC2R車主幾錫部車，有時見佢哋都係遊吓車河心態，揸得唔算快……


講真，DC2R喺馬路最「風光」嘅日子一早過晒，長江後浪推前浪，任你點改，試問又點可能快得過新車！難得部車底盤企理冇撞，「波dee」冇生銹，真係應該好好珍惜，畀呢款Honda經典「頤養天年」。

DC2R分前後兩期，分別係早期嘅96 Spec R及後期嘅98 Spec R，兩者先後喺1995年8月24日及1998年1月29日發表，由於96 Spec R所配嘅15吋輪圈有4個螺絲孔，而98 Spec R所配嘅16吋輪圈則升級至5孔設計，因而有人將兩期DC2R稱為「四窿R」同「五窿R」。

好多人問96 Spec R定98 Spec R好？我即時諗起另一條問題：「AP1 S2000好，抑或AP2 S2000好？」我覺得：「Honda高性能車邊會『揸流攤』㗎，前後期都係好車！」咁答係世界仔咗啲，但個人口味我仍然係撐前期製作，因為前期型最能保留整個project嘅設計原意、最有「Lab味」、部份製作亦都較認真，儘管後期型有大量改良升級，易駕程度高咗好多，但我仍然揀96 Spec R同AP1 S2000。

DC2R好玩要點之一係車輕，只重1060kg，輕嘅車永遠都咁抵錫，引擎又大力，1.8公升嘅B18C型直四自然吸氣引擎，壓縮比11.1:1，最大馬力200匹/8000rpm，峰值扭力18.5kgm/7800rpm，除開每公升輸出111匹馬力，淨係呢個咁勁嘅紀錄已經要Keep好呢款車。

一如好多高轉型嘅直四VTEC引擎，平常兩千零轉慢揸力度偏柔，俗啲講「真係削咗啲」，就好似揸緊老豆部點都唔肯賣嘅原裝「EG 1.5 Civic」，咁囉！不過，呢副喺96 Spec R嘅B18C運轉好暢順，好爽，完全唔似已經有20歲。篤腳大油，轉數升到5500rpm左右，定住先，Feel吓實時嘅運轉質感，好結實，聲好靚。聽夠啦嘛，再篤深油門，轉數一下子衝過6000rpm，直撲7000rpm，再急衝至8000rpm，爆Tec嘅時間好短，但好精彩，好震撼，感覺就似大肶夾住碌火箭咁，我曾經親耳聽過一位本田工程師咁樣形容「爆Tec」：「就好似櫻花盛開咁燦爛。」

坊間多年來流傳早期嘅DC2R「造一部、蝕一部」，因為引擎嘅進排氣孔都以人手打磨，花時間，產量低，產量每日25部……我冇實質數字，亦唔係本田「掌櫃」，唔敢話廠方係唔係「蝕住造」，但B18C嘅製作確實好認真。例如鈦金屬活塞連桿、超硬凸輪軸、活瓣，整個引擎曲軸表面有一層油膜，令機油黏附喺曲軸嘅磨擦位，做到經常處於最佳潤滑狀態，又可以變相縮小機油油池容積，乘機減磅，呢啲咁講求高水平機械設計同冶金工藝嘅製作，一聽就feel到本田嗰份熱血同執著。

96 Spec R嘅五前速手動波箱，一至五波算幾緊密，尾牙4.4；98 Spec R仍採用與96 Spec R相同比率嘅一、二、三波，但四、五波稍為降低，尾牙則加大到4.78。以約100km/h行車，引擎轉數約3000rpm，用今日嘅標準，你會心郁郁想問：「可唔可以加個6波？」

我好鍾意前期DC2R嘅彎路表現，完全唔多似揸緊前驅車，喺鋪裝質素高嘅柏油路快劈，扭軚入彎話入就入，幾快佢都奉陪，能夠有咁上下水平嘅turn-in反應嘅其他例子，我暫時只數到Mk5 Golf GTI。可能因為前期嘅DC2R好肯入彎，令人不自覺會愈揸愈快，劈彎劈得愈嚟愈狼死，好易劈到後輪抓著力驟然下降，咁點呀？甩尾囉！

幾年前喺日本曾揸過朋友嘅前期DC2R同DB8R，嗰次喺山路快劈嘅甩尾嚟得唔算突然，因為自己都知已超過咗極限，冇乜刻意去救車，只係好自然咁鬆咗少少油門同少少反軚。我知有唔少玩家當佢係可以甩尾嘅頭轆車去玩，但咁樣嘅風險都幾高，如果「撈唔番」「撈唔切」，一係「推爆」，一係「喪甩」，唔抵囉！

唔少人以為DC2R做咗好多補強，例如前懸塔頂、後懸底部同尾廂後緣都有金屬橫撐，兼且系出Type R，一定好實淨啦。但我覺得佢依然係單薄咗啲，唔好講同歐洲車比咁脫離現實吖，就算同遲佢幾年面世嘅EK9 Type R比較都差幾皮。講到尾，都係最老土嗰兩個字：謹慎！

短片中提過部份入購DC2R嘅注意事項，呢度仲有少少補充。 1. 波箱鞍座吊碼容易損壞，畢竟經常在高轉下運作，壽命難免相對地短，試駕時要留意有冇不正怪響或震盪 2. 原裝避震機壽命約9萬公里，如果經常用來快跑或「擺多過揸」，其實係時候換 3. Cam帶最好每60000km換一次 4. 有資深用家建議最好用番本田品牌嘅波箱油同機油，但喺香港好似唔係咁易買到喎，唔緊要，揀黏度係5W40，大稀嘅話，高轉就發揮唔到保護作用 5. 本地有少量保養恰宜嘅DC2R，但放盤量少，日本仍可買到唔少優質中古盤，而且定期返當地本田認證嘅維修中心更換零件及保養，但最緊要搵到有信譽嘅中介人幫你打點。 6. 優質嘅日本中古盤，以96年嘅DC2R為例，車價連抵港手續及費用，約由18至19萬元。 7. 循例講講保險行情，據用家表示，要搵到有信譽嘅保險公司受保，投保人必須有60個NCB，年齡最好喺35歲或以上，持有車牌至少十年，三保保費大約係$2800至$3200。