Photos & Video: Heat Production 

身邊玩車嘅朋友都曾經話：「以前喺香港『玩車』同『用車』都有好多選擇，唔同類型，各種牌子嘅車都各有擁躉，嗰時大家會定期約出嚟飲茶，傾車經……」 

呢類回望同感嘆，我聽咗十幾年，由好多人講，到講嘅人愈來愈少。

可能，大家已經習慣咗。 

雪鐵龍（Citroën）喺香港算係相對冷門嘅品牌，今次仲要講一款已經停產兼產量低嘅旗艦——C6，我預咗讀者「反應」有限。但係，一年52個星期，偶一介紹呢類被稱為「雪條」嘅冷門車，無傷大雅。

C6產量少，總計7個年度嘅生產期，只有約23000部。

據非正式統計，亞洲區最多C6嘅地區，極可能係日本、其次係台灣、大陸及新加坡，香港呢？我諗活存至今的數量，相信在個位數以內，甚至五隻手指已夠用有餘。 

呢部C6，2008年製造。現任車主最近喺易手車巿買入，拍攝當日佢show「牌簿」我睇，原來當年淨車價卅幾萬，加上接近22萬稅，總車價約55萬。

問吓車主幾錢買入，佢話：「唔好問啦，唔貴嘅，都算合理」

「哦！」

喺2008年揸住「半球」多啲，夠買寶馬E60型款尾嘅530i。相信大部份買歐洲行政級房車嘅人，都唔會揀C6，呢樣好好好好好肯定。

我向大家坦白，我好鍾意C6，早喺2003年採訪巴黎車展，已經set腳架同C6嘅概念車C6 Lignage合照，平時採訪車展，衝呀衝呀衝，我絕少咁樣。

我鍾意呢類外形靚，size唔太大嘅四/五門車，奧迪（Audi）第一代A5 Sportback、寶馬（BMW）4系GranCoupe同Mazda6都係「賣飛佛」。

Citroën 2003年概念車C6 Lignage

「頭長．尾短」係Citroën旗艦房車嘅招牌比例

CX車系（1975-1991），1975年歐洲Car of the Year

XM車系（1991-1997），1990年歐洲Car of the Year

輸港C6所配嘅211匹/215匹（視乎計算單位）V6自然吸氣引擎，扭力唔算標青，30kgm都未夠，即使以2005年嘅標準嚟講，都係有少少below average。

呢款ES系列嘅V6引擎，歷史可追溯至20年前，當時正值406車系推出不久，ES取代服役多年嘅PRV（Peugeot Renault Volvo喺70年代中晚期聯手開發共用，因而得名）系列機器。

籠統去講，動力輸出偏向陰柔，滑轉順滑，但轉數上升唔算快。自2800rpm起至4500rpm呢個區域力度幾厚，中高轉尚算寧靜。當然，論牛勁，肯定同寶馬嘅直六3公升機器冇得揮。

不過，咁嘅性格反而同6前速自動波箱好合拍，呢部C6行咗6萬幾公里，波箱仲好精神、暢滑。

ES9引擎唔算慳油，廠方喺2009年以3公升V6柴油Turbo引擎取代，3.0 V6生產期只有四年

我最初以為呢部C6冷氣唔夠凍，點知坐到入去，好涼爽，估佢唔到。

閂埋門，喺平滑柏油路行車，竟然幾靜，冇乜雜聲；但係起伏大啲嘅舊路揸，會聽到懸掛搖臂有啲雜響。都正常嘅，接近十年車，車重1.8噸，屬重磅車，我唔信過往嘅車主會好心機到，揸去車房換「雞髀」又或懸掛杯士囉。 

雪鐵龍高階型號或中高階型號嘅最高級別（Grade），都可配搭液壓懸掛，片中我稱「液壓懸掛」只為方便，正確應稱為液壓氣動懸掛，呢套系統包括氣囊、礦物油（液體）同電子組件。

系統有自動模式，可根據車速或路面狀態自行升降車身離地距；用家亦可自行調節離地距。

全車有7個氣囊

懸掛有兩個模式：Normal同Sport。Normal嘅表現最好，感覺十分獨特，有種好飽滿嘅力量承托住整部車，但又唔會太過硬，快速駛過天橋接駁位，完全不覺有明顯震盪或聲響，須知道呢部行貨（由雪朗汽車引入）配245/45 R18輪胎及原裝輪圈，加上車胎已屆更換年期，ride quality無理由咁好㗎喎！

無言之中只能再補一句預咗你鬧我嘅廢話：「真係好特別！」

車頂天花有輕微「跌頂」(天花襯布脫落)情況

前驅車，後座冇中槽，腳位相當闊落，座椅好舒服，加上冷氣夠凍，好易瞓著

後座設有兩個點煙器，前座又有一個，來來來，一齊「煲」返夠本

轉去Sport，firm咗好多，尤其是車頭動態，喺啲落差較大嘅快彎上落十轉八轉，有歐洲高級行政房車應有嘅穩當與剛健，但轉用Sport模式，即時覺得後懸雜響多咗，又未至於密雜煩擾嗰類，只係駛過渠蓋或起伏位就有響聲，絕對可以接受嘅，不過同剛才Normal嗰種「如坐飛氈」嘅妙絕感覺，對比實在太大。 

所以，C6係應該舒舒服服，輕鬆寫意咁揸，呢個亦係佢設計時嘅目標。咁嘅懸掛設計與調校取向，係今日「任何車都想Sport」嘅大氣候，難免被人睇唔起，覺得C6「outdated」。

配備液壓氣動懸掛嘅八、九十年代雪鐵龍型號，好多都因為耐用性差遭受惡評。我參考過少部份日本同英國C6用家嘅網上貼文，大多滿意呢套懸掛可靠度，唯獨中槽、中控台部份軟膠飾件，因表面嘅仿磨砂塗層溶解，變成「黐笠笠」就屢被痛罵（相近情況亦見於同期Audi A4同第四代Golf GTI）。

易手價方面，C6喺英國多本著名汽車雜誌都被評為「Heavy Depreciation」，但話分兩頭，易手價差，唔一定等於部車本質好差嘅。

近六、七年嘅雪鐵龍新車有咗進步好大，應該咁講：法國車喺德國車盛勢同歐產日本品牌兩路夾擊，唯一求生方法就係快速改革產品質素。唔睇香港巿場，雷諾、標致（前稱標緻）同雪鐵龍汽車喺歐洲、日本、台灣、東南亞、澳紐嘅評價，以至當地消費者組織嘅滿意度都大有改善，部份型號嘅耐用指數更與「歐製日本車」及二線德國車看齊。

放心，唔係「毒」你買法國車，你立定心意下半世繼續數臭法國車，悉隨尊便。我只係想搭多句，倘若你還未至與法國車不共戴天，將來去歐洲自駕遊，不妨考慮租部最新嘅法國車。

就算日後圍爐「插」法國車，你都曾經算係「持份者」，有最新嘅database喺手，插都插得狠啲，鬧都鬧得實在啲，唔好人云亦云。

Citroën C6 V6 3.0規格

售價：2008年新車價約55萬

車型：四門五座

體積：（長）4908mm x （闊 ）1860mm x （高）1464mm

軸距：2900mm

引擎：2946c.c. V型6汽缸DOHC 24活瓣自然吸氣，前置引擎

口徑 x 衝程：87mm x 82.6mm

壓縮比：10.9:1

馬力：211匹/6000rpm

扭力：29.6kgm/3750rpm

波箱：6前速自動，前輪驅動

懸掛：（前）多連桿；（後）多連桿

制動：（前）透氣碟；（後 ）實心碟

車重：1820kg

行李艙容積：407公升

油缸容積：72公升

0至100km/h加速：10秒

極速：230km/h

耗油：11.2L/100km（公路及巿區測計模式）

輪胎：245/45 R18（前、後）