Photos & Video: Suzuki Production/Mitsubishi UK Press/JCOTY Press

三菱近呢十五、六年嘅發展認真麻麻，相對比八、九十年代中嘅盛勢，而家嘅狀態就好似跌咗落深谷咁，幾時上返嚟都未知。去年，車廠高層更表示，唔會再開發新款房車車系，改以專攻SUV巿場同發展電動車。

另外，最令車迷有fantasy嘅Lancer Evolution，呢個曾經係日本，以至世界最高質素高性能房車之一嘅車系，正式落幕。「路筍」有咁嘅結果，真係戥佢唔抵，就算唔係「路筍粉」，講起都拎拎頭。 

好在，仍然可以買到易手Lancer Evolution嘅七、八、九，，係唔係合乎你心目中嘅質素，咁就好難講，畢竟呢類車嘅用家多多少少都會改裝，係唔係改到你所想「咁上下」level？原裝車又會唔會嫌太齋？ 

靚仔嘅六代半，即Tommi Makinen Edition，見唔少外國忠實fans已經改一部，儲一部，儲嗰部，梗係力求原汁原味或曾經傾力還原。

Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition

喺三代或以內（一至三代）（10/1992-8/1996），喺香港見到嘅都幾原裝，唔知係唔係車主都覺得呢批車已經有番20年車齡，唔想部車再「操勞」，反正，只係一償心願，擁有當年嘅dream car（或再買）。要玩改裝，以前乜都改過晒啦！而家只係換條軨，輕裝上陣，但求過block冇煩惱。

筆者喺新界區，見過幾部三代同一代，企理靚仔。

目前一至六代喺日本嘅中古價介乎90萬至225萬日圓，視乎狀態而定，近期又以三代、五代及六代嘅車盤較多。

今次主角Galant VR-4，自九十年代中期，已被視為Lancer Evolution「前傳」，故又被稱為「EVO 0」，有咁講法，可能因為Galant VR-4為係參加世界越野錦標賽（WRC）而生，亦係配備編號4G63嘅直四Turbo機器，兼且屬於四輪驅動房車格局。

今次主角屬1991年尾期嘅RS版，原裝冷氣仍然好凍好靜，車架仲好紮實

你可能話：「點解配套咁嘅軨？」實情係，RS版原裝車只配鋼鑄軨圈（鐵皮軨），你真係Like鐵皮軨？

Galant VR-4喺1988年面世，引擎最大馬力初期只有205匹/6000rpm，峰值扭力30kgm/3000rpm，喺28年前，VR-4有稱為ACTIVE FOUR嘅系統，呢個系統包括4WD（四輪驅動）、4WS、4IS（四輪獨立懸掛系統）、4ABS（四輪防鎖剎車系統），電腦將呢四個部份綜合管理。就咁聽，成個設計好先進。

筆者去年喺東京神泉町一間舊式文具店，仍然見到呢款Galant VR-4賽車透視圖嘅書墊

Galant VR-4嘅ACTIVE FOUR，好快就喺世界越野錦標賽（WRC）被考驗，當年有三菱車手批評，包括1981年世界越野錦標賽（WRC）世界冠軍及1993年港京拉力賽冠軍艾域．韋特能/又譯華達倫（Ari Vatanen），佢肯定VR-4嘅四輪轉向（4WS）喺柏油路或舖裝路段嘅功效，但喺雪地、碎石路賽段，艾域．韋特能略嫌4WS反應稍慢，有時甚至模糊，往往令車手手忙腳亂。

Galant VR-4先後以廠隊出戰1989、1990及1991三屆WRC，總計只贏過6次分站冠軍（芬蘭、英國、瑞典、3次象牙海岸），成績平平，1993年1月轉用Lancer Evolution（EVO 1） A組賽車。

圖為Galant VR-4 RS，屬VR-4之輕量版，配備一切從簡，但仍細分4WS及非4WS兩級別

值得一提，香港車手喺WRC攞嘅第一分，參賽車就係Galant VR-4，而車手正是呂米高（Michael Lieu），時為1988年6月嘅美國分站（好耐冇聽過WRC有美國分站）。另外，日本人第一個WRC分站冠軍（1991年WRC非州象牙海岸分站），所用嘅戰車亦係Galant VR-4，時為1991年，車手係1997年巴黎達卡越野賽（Paris Dakar Rally）冠軍篠㙇建次郎（Kenjiro Shinozuka），佢亦曾參加港京拉力賽。

香港人喺世界越野錦標賽（WRC）取得第一分所用嘅賽車，就係三菱Galant VR-4，

圖為1988年呂米高出戰WRC美國分站留影，圖片來源：www.rallylife.cz

撇開唔算好成功嘅賽車戰績，Galant VR-4整體駕駛感不俗嘅Turbo四驅房車，即使呢部RS版車齡已有四份一世紀。呢代Galant嘅車架剛性唔錯，閂門時嘅聲響比同期嘅本田Accord紮實得多，亦因有四驅系統，先天已有相當好嘅mechanical grip，純個人感覺，揸落比Lancer EVO 1有份量，有安全感得多。

筆者仲係中學生嘅時候，總覺得三菱勁過富士（Subaru）好多，

邊個估得到，三菱VR-4/Evolution後來全部停晒產，Impreza仲好硬淨，而且愈造愈好

軚感方面，想像唔到咁豐富同線性，上任日本車主轉用Nardi軚盤，令操縱質感同握感更實在。波棍檔位清楚，但以今日標準睇，檔閘行程稍長，而二波更長得有啲誇張，同寶馬M635 CSi及豐田Supra（MA70）有得揮。

將VR-4當係普通私家車使用，喺彎路好易控，揸揸吓已開始對呢款車有好感，相比R32 GT-R，VR-4車頭輕得多。不過，始終受掣於早期四輪驅動系統設計所限，快揸時嘅轉向不足情況頗明顯，我試過入彎時，刻意急啲同早啲扭軚，逼車尾有多啲啲動作，令過彎整體表現靈活咗啲，改善係有嘅，但喺街咁樣揸，就顯得有點過態和吃力。

我冇打算再批評VR-4嘅4WS表現，畢竟已經係八十年代中晚期設計，總不可能每每以今日的標準看待。三菱搞4WS，無非想令高性能四驅房車過彎時更快更穩，但礙於4WS嘅反應唔算快，而且相關組件負磅頗重，結果「一代咁多」「鳴金收兵」，三菱之後喺Lancer Evolution身上，改以其他方向及手法，提升彎速，例如研發後來的ACD（Active Center Differential） 及AYC（Active Yaw Control）。

引擎方面，呢款4G63直四Turbo機器最大馬力240匹，峰值扭力31kgm，渦輪滯遲（Turbo Lag）相當明顯，2000rpm以下嘅反應普普通通，與一般同期2000c.c.自然吸氣引擎嘅表現差不多，但當Turbo喺3000rpm起全力運作，動力一下子湧出嚟，力蠻而狂猛，呢種咁強嘅力度，令你忍唔住再踩深啲油門想「追落去」。

錶板設有Turbo運作顯示燈，一格格，由左至右，以類比形式顯示Turbo實時轉速，有少少老土，但有好好feel。當Turbo Lag喺今日嘅Turbo引擎變得愈來愈輕微，Turbo Lag頗大嘅VR-4的確過時，佢梗係過時啦，25年車喇，但佢實實在在畀大家睇到「那些年」單Turbo直四引擎係有幾狂野，幾咁有霸氣。 

講咗咁耐，有冇留意過呢部係RS版，RS版嘅設備相對簡單，例如不設原廠音響系統（現任車主已添加）、手動調校冷暖氣、手動門邊鏡等、手動門邊窗（手攪窗）、冇天窗、後座原本冇三點式安全帶（預咗你拆後座改成N組車參加越野賽），仲有，15吋嘅鋼鑄輪圈（又稱鐵皮軨）。RS再細分「4WS」及「非4WS」兩個級別。

RS版都有得揀4WS？係，你睇三菱當年對4WS幾鬼有信心。不過，4WS版嘅車重因而多40kg，全車總重為1340kg。

Galant VR-4喺越野賽唔算有彪炳戰績，但喺街車用家角度，整體評價相當好，而且佢好成功咁展示咗四驅系統、Turbo引擎同走年青中產路線嘅房車車系，係可以「撈埋一齊」。

呢代Galant VR-4絕對係近代日本高性能汽車嘅經典。

三菱第六代Galant奪得1987-1988年日本年度汽車（Car of the Year Japan）冠軍

那些年，香港通街Galant

Mitsubishi Galant VR-4規格

車型：五門五座

體積：（長）4560mm x （闊 ）1695mm x （高）1440mm

軸距：2600mm

引擎：1997c.c. 直列4汽缸Turbo，前置引擎

口徑：85mm

衝程：88mm

壓縮比：7.8:1

馬力：240匹/6000rpm

扭力：31kgm/3000rpm

波箱：五前速手動，四輪驅動

懸掛：（前）麥花臣支柱；（後）雙搖臂

制動：（前）透氣碟；（後 ）實心碟

車重：1340kg

輪胎：195/60R 15 86H