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文:MenClub John Chan  
POSTED ON 15 Jun 2016

Photos: Daimler Media

2015年,德國汽車工業飽受「柴油引擎廢排造假」事件陰霾困擾,邊個唔啱,邊個唔著,公道自在人心。 

擁有平治(Mercedes-Benz)品牌嘅戴姆勒(Daimler)前日(6月13日)喺德國舉行嘅新技術發表活動「TecDay」上公布,將於未來兩年,投入145億歐元,喺平治(Mercedes-Benz)、smart等主要品牌,大力發展電動化動力系統。

會上亦有提到四大重點,包括:

  1. 提高內燃機引擎效率
  2. 擴大Plug-in充電型號陣容
  3. 擴大電動車EV型號陣容
  4. 擴大充電網絡 

係,145億歐元係好大數目,但咁又關我咩事先?

 講番啲貼身啲,車迷短期內可以用得到嘅嘢,平治宣布喺闊別車壇接近20年嘅平治直6引擎,將於2017年回歸。首次重返車壇嘅平治直6,將命名為「M256」。 

好哋哋用咗V6咁多年,幾滑溜吖,點解要用返直六?據悉,平治今次決定係同縮小引擎line-up有好大關係。有來自歐洲嘅分析指出,平治重新採用直六引擎佈局,喺引擎總容積同每缸汽缸容積兩方面,都會同寶馬(BMW)現役直六機器好相似,都係以3公升為基礎,每汽缸容積為500c.c.。

平治直6引擎

另外,每汽缸500c.c.已被業界認定係擁有最佳燃燒效能水平(以目前歐盟6廢排標準及配備渦輪增壓器而言),另外,呢個水平與目前直四引擎嘅汽缸容積及結構極接近,「4」「6」兩種直列引擎之間有更多共用部件,從而達到減省成本。 

現時對平治新直6所知不多,據知,廠方將會喺引擎與波箱之間,加設名為ISG(Integrated Starter-Generator)嘅新裝置,呢項裝置兼備Starter同發電機功能,一個摩打搞掂晒,平治話ISG喺ideling stop之後起動汽車嘅表現更暢順更快,亦更少窒動;而發電機位處引擎及波箱之間,就能更有效回收動能。咁嘅安排,擺到明就係Hybrid版動力及傳動組合嘅佈局。

ISG(Integrated Starter-Generator)

ISG位處引擎(上圖上半部分)與波箱之間,相當慳位,而且喺補助動力及燈位再起動引擎時,反應更暢順

直6引擎喺15至20年前,一度被視為過時嘥位嘅舊設計,勢估唔到,轉個頭,又捲土重來。

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