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| Photos & Video：Heat Production | ||
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| 起這個標題，是因為編號E30的3系是寶馬車廠其中一個極為重要的車系，因為傳奇M3就是由此出來，再加上E30有承先（E21）啟後（開啟往後30年的M3輝煌歷史）的意義，所以E30就成為車廠發展的一個重要里程碑。自1982年推出，至1994年由E36接手前的12年間，車系大致可分為兩個系列：四缸和六缸，而在M3正式面世之前，當年最受車迷追捧一定是「行六個盤」的323i。 | ||
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眼前的325i是1989年的尾期版本，外觀上較前期型用電鍍泵把更靚仔，因為廠方在1987年的德國法蘭克福車展上推出了小改款型號，不但換上全新設計的前泵把、尾燈和新「燈影」頭燈，更將原本所有電鍍裝飾，如窗框及泵把等，全用上暗黑處理，令人眼前一亮之餘，連帶整體感覺也較前「後生」好多。 至於這部雙門325i更是尾期中的尾期，前後泵把不是全黑色，上下兩截是跟車身顏色，兼且又是當年較少有的硬頂雙門型號，因為當年較受歡迎是四門和雙門開篷型號，硬頂雙門就相對較少人入手。另外，即使已接近30年車齡，但是關門聲依然十分清脆，聽得出鋼水用料十分足秤。 |
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| 1985年推出的325i，目的是用來取代323i的位置，亦是M3以外的3系頂級產品。記得當年好多人都唔慣叫325i，但後來更發展到328i、330i、335i，甚至最新的340i，唔知幾時會出到345i，又或者350i呢？ | ||
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| 那年代的3系經已將BBS合金軨列為標準裝備，不過這款BBS「菊花軨」好睇就好睇，但就相當唔好洗，建議各位有這對軨的用家最好即刻去做軨鍍膜，以後洗軨就不用太辛苦。 | ||
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| 現時隨車附送的「架生」都是用一個袋裝著，但是當年的3系已經有個「架生箱」，而且整整齊齊擺放得相當「企理」。有意入手E30的朋友，買車前最緊要睇清楚這個「架生箱」入面齊唔齊件。 | ||
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| 脫胎自元祖3系（E21）的E30，線條上也有幾分相似，例如兩側車窗都好大，以及C柱跟E21亦相當似樣。 | ||
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| E30的車廂布局跟E21一樣，中控台都是傾向駕駛者為主，分別是E21的收音機是豎立放置，E30則是橫放。 | ||
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| 早年歐洲車的速度表普遍是英制和公制並用，所以新手要小心「睇表」，因為好多都是大寫英制（mph），細寫先是公制（km/h），不要以為踩極都是60，但其實60mph即是100km/h！ | ||
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| 自E21起已經開始使用的T形波棍頭，由於設計上以左軚為主，所以好睇唔好用，因為在右方駕駛時不太好「揸手」，兼且發力位不夠，因此到了E46之後才改回傳統圓形「波的」。 | ||
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| 80年代出現的3系已經有on-board電腦，若有任何地方出現問題時，可以即時透過燈號通知駕駛者。 | ||
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| 行針時鐘不是今日才有，當年的3系已經有，而且造型經過30年依然好「襟睇」。 | ||
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| 車主特別換了一對Alpina設計的Recaro桶椅，好靚和好坐，據說即使二手也要近兩萬元一對。 | ||
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| 後座兩側座椅為半桶形設計，有一定包裹能力，而且承托力充足。 | ||
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325i配用一台編號M20B25的全新2.5公升直六SOHC引擎，其電子燃油噴注系統由初期的Bosch Motronic 1.1，到後來升級至1.3，並在加入催化器之後，將壓縮比進一步降至8.8，結果換來168匹馬力輸出。 用今日眼光來看，輸出數值不算特別突出，而且隨便一部低排氣量turbo車都比它大馬力，但是直六就是直六，那種延綿豐厚的扭力輸出就好像陳年老酒般入口醇香、回味悠長，毋需要刻意大腳kick-down，只要順住來踩，扭力會隨著轉數上升而逐漸湧現出來，如果是手波的話，樂趣肯定會更大。 由於本身底子靚，即使冇換任何硬避震，車架依然很硬淨，四支吸震筒在處理路面凹凸時，仍然可以清晰感受到輪胎緊貼著路面，再加上轉向（雖然有少許虛位，但相比其他同齡產品已算少）精準兼聽話，表現完全不像一位上年紀的老人家。 |
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引擎：直列六汽缸，單頂凸輪軸，12活瓣 排氣量：2,494cc 馬力：168bhp/5,800rpm 扭力：22.6kgm/4,000rpm 傳動：4前速自動波 驅動：前置引擎；後輪驅動 懸掛：麥花臣（前）；半拖曳臂（後） 制動：通風碟（前）；實心碟（後） 尺碼：4,320 × 1,650 × 1,370mm |