- SITE MAP
- |
- CONTACT US
- |
- ADVERTISING
- |
- PRIVACY
- |
- MOBILE
- |
- RSS
 |
|
| 毫無疑問，SUV是現時除了七人車以外，最受買家歡迎的車種，觀其不少歐洲大廠，以至超跑、豪房都相繼「入市」就知市場有多大需求。相較歐洲對手，日本品牌的優點在於細心和窩心，很多外間人會忽略的細節，日本產品都能一一「補位」，令日本的SUV產品變得更全面，其中自1997年已開始推出第一代的富士Forester來說，歷經四代發展，今日推出的第五代已經變得無懈可擊，首次引入的EyeSight駕駛輔助系統，更可以將交通意外的事故率減至最低，堪稱是同級最完美的日製SUV。 | |
 |
|
|
雖然有人會說今代Forester沒有了turbo型號，感覺似有不足，但其實試駕過後發現，這台NA引擎又的確有驚喜，稍後會有補充，在此不贅。說回今代 Forester的造型，車身形態跟過去四代沒太大分別，仍維持五門兩廂式設計，不過尺碼上卻有些微增長，尤其最影響乘坐空間的前後輪距和車身闊度都有30mm及20mm的增幅，不要睇少這20、30mm的延伸，當置身於新車之內，空間感明顯勝過上代，比同級日系對手還要優勝。 優勝之處除了車身尺碼有所增長外，新車是第三款使用SGP模組化底盤的產品，這個兼容性極大的底盤相信亦是令車廂變得寬敞的原因之一，因為它的重心也比上代低很多，在換取到更佳操控表現時，亦在車身高度不變情況下，擁有較佳的乘坐空間。 其實今代除了首次使用SGP底盤外，亦加入了第三代EyeSight駕駛輔助系統，它的優點在今次影片中已有詳細介紹和測試，大家可以「睇片」了解，當然這套系統的最大賣點就是將意外防範於未然。另外，今代Forester還有很多驚喜位，除了操控和空間有優於從前外，車廂布局和用料都有大躍進，中控台的「大面板」顯示屏已預載全港行車地圖，並同時支援Apple的CarPlay及Android Auto手機直插功能。而且今代改用電子手掣，再配合新增的AVH自動靜止輔助功能，作用類似常見的制動Hold，當啟動該裝置時，駕駛者若腳掌離開制動踏板時，可以即時鎖定，減少疏忽導致意外發生。 文章開首已提到，日本產品在設計上較歐洲行家更體貼，好像今代Forester的後門開啟非但較前大，令後座乘客出入更方便外，後輪的輪拱位置亦經過細心修改，即使在狹窄環境下出入後座也較從前容易。 |
|
 |
|
 |
|
| 上圖是新Forester所用的第三代EyeSight系統，下圖則是首見於Legacy Lancaster的第一代EyeSight，歷經三代發展，系統「雙眼」探測範圍比前更廣之餘，體積亦較前小巧。 | |
 |
|
| 跟車已配18吋輪圈，造型尚算討好，而且前後制動碟為通風形式設計。 | |
 |
|
| 今代Forester是第三款使用SGP（Subaru Global Platform）底盤的富士型號，其模組化設計除可適合傳統汽油引擎使用外，還對應混能車款、插電混能，以及電動車等。 | |
 |
|
| 今代車身尺碼較上代長了30mm，闊了20mm，同時前後輪距也增加了30mm，反而高度則維持一樣。因此，置身車廂之中會覺得較上代寬敞，空間感完勝從前。 | |
 |
|
| 尾燈組合跟頭燈相呼應，同時尾門採用電動開啟，加上開啟邊沿較低，提取行李尤為方便。 | |
 |
|
| 車廂布局屬於全新設計，用料及設計都趨向高級化，配置比同級對手更勝一籌。 | |
 |
|
| 傳統雙圓表板，勝在清晰易讀，中間彩色顯示可讀取X-Mode下的四驅顯示模式，以及在EyeSight監測下作出多種不同警示。 | |
 |
|
| 中控台上方的顯示屏可讀取多種行車資料，其中包括最有趣的四驅動力分布和坡度顯示。 | |
 |
|
| 大型顯示屏已預載本港行車地圖，並支援Apple的CarPlay及Android Auto手機直插功能。 | |
 |
|
| 今代改配電子手掣，而新增AVH功能，可以在啟動後，即使雙腳離開制動踏板，亦會自動鎖定汽車，減低發生意外的機會。 | |
 |
|
 |
|
| 座椅為皮革形式，而且駕駛席承托能力一流，同時並備有8種方向電動調校，其中包括個人最愛的大腿承托。 | |
 |
|
| 前座椅背設有雙層雜物袋，上層可放置文件雜誌，下層可擺放平板電腦及手機，中間手枕後方除設有冷氣出風口外，還有兩組USB插槽，方便後座乘客為電子產品充電。 | |
 |
|
|
沒有turbo的第五代Forester，採用一台2公升水平四缸自然吸氣引擎，最大馬力156匹，最大扭力196Nm，賬面上的確不太吸引，上車前我都有少少擔心，畢竟它的車重也有1,574kg。但踏下油門之後，擔心已一掃而空，油門反應很輕快，再踩深少少，動力來得很迅速，轉數也上升得很快，而且愈往高轉進發，聲音也未變調，換轉從前已經「鬼殺咁嘈」。當然，你要雞蛋裡挑骨頭，力量是來得不及turbo結實，但以一台2公升NA引擎來說，算交到功課有餘。再者，它的CVT波箱也和引擎表現得很合拍，轉數上時，力量和速度也隨之而來。 另外，由於使用SGP底盤關係，車架表現也夠紮實，一跳車開了一段路之後，就順勢扭入迴旋處，竟然表現得氣不喘、面不紅，聽話程度勝過很多日本對手，本領也貼近歐洲產品。當然它的X-Mode四驅系統也幫助不少，但是車架的紮實反應也非四驅可以幫得到，唔得就唔得，就算八驅都救唔到，所以富士的SGP底盤的確有料到。 |
|
 |
|
| 五代廿一年 | |
 |
|
| 上圖由左至右是過去四代Forester，分別是1997年的第一代SF系、第二代SG系、第三代SH系和第四代SJ系，跟最新一代SK系相比，五代皆備有turbo型號，同時車身形式亦維持五門掀背造型設計。另外，過往四代都曾出過STi版本：一代的STi II Type M、二代的STi Version、三代的tS，以及四代同樣的tS，未知第五代會否推出STi進化版？ | |
|
引擎：水平對向四汽缸、DOHC、16V 排氣量：1,995cc 馬力：156ps/6,000rpm 扭力：196Nm/4,000rpm 傳動：Lineartronic CVT無段變速 驅動：前置引擎；四輪驅動 制動：通風碟（前）；通風碟（後） 懸掛：麥花臣（前）；雙搖臂（後） 尺碼：4,625 × 1,815 × 1,730mm 軸距：2,670mm 耗油：7.6L/100km 車重：1,574kg 售價：$299,800 查詢：Motor Image（2828 2488） |