【好玩掀背】Renault Megane R.S. 280

文：MenClub Simon Tse
POSTED ON 16 Nov 2018



近年歐洲hot-hatch在港大行其道，芸芸眾生中，來自法國的雷諾（Renault）Megane R.S.更被視為當今最好操控的歐洲hot-hatch，每個坐得上Megane R.S.司機位的車迷，冇一個想落車還車匙。然而，上代Megane R.S.的評價是喜惡各半，喜者自然欣賞它的操控，但惡者就嫌只得手波兼只有三門掀背，所以廠方在設計第四代Megane時，特別將第三代Megane R.S.定性為五門掀背，再增設多一個6速雙離合器半自動波箱，這樣子相信再冇人有藉口唔考慮Megane R.S.！

當然，對於Megane R.S.的die hard fans來說，手波和五門掀背未必是心目中杯茶，但對車廠和代理來說，五門掀背和自動波才是擴大市場份額的必需品，因此香港有售的第三代Megane R.S.－Megane R.S. 280只有自動波一款選擇，若是非手波不買的朋友，可以考慮稍後來港的Trophy版，因為Trophy只得手波。至於眼前的Megane R.S. 280，造型跟Megane GT有8成地方相似，分別是車頭泵把的入風位擴大了，再加上和Clio R.S.一樣的格仔旗霧燈、四邊採用拋沙板設計，再襯四條18吋Gun Metal Grey的合金輪圈、車尾有巨型diffuser，配中出梯形死氣喉（其實內藏兩條雙出死氣喉），整體觀感比上代Megane R.S.更有霸氣，自然也比甚麼GTI或者甚麼R還要吸引！ Megane R.S.的內裝比德國對手還要吸引，原廠桶形座椅雖髀位承托未算足夠，但腰位和膊頭位就非常夠支持，以原廠質素來說算滿分爆燈。另外，三幅式軚環以半皮半alcantarn包褢，手感一流，而軚盤上的12點位設有一粒紅點，這種參考自越野賽車的設計很醒神。至於進出比上代容易的後座，空間尚算足夠，最愛是座位兩邊都有充足膊頭位，即使駕駛者掟來掟去都不會跣來嗂去。


今代Megane的家族式LED頭尾燈設計，尤其尾燈的設計最精彩，晚間見到這組尾燈都想睇多陣！

稱為「格仔旗」的霧燈組合，一般情況只會亮起其中一盞，但開了高燈後（如同時開啟了霧燈），其餘兩盞才會同時亮起，目的是在漆黑一片環境下提供充足照明。

前沙板比Megane GT稍闊，所以預留了導風口設計，既有實用性，又可增加其霸氣。

車尾設有巨型diffuser，造型比Megane GT還要誇張，留意Megane R.S.採用中置排氣口設計，但其實內藏兩支排氣喉。

跟車已配標準18吋Estoril的Gun Metal Grey輪圈，無論用色或設計都好吸引，以原裝輪圈來說，至少值99分。

比起Megane GT來說，Megane R.S.的身形都算「齖齰」，如果尾門上方的鴨尾定風翼可以再大一點就完美了。



一如Megane GT，Megane R.S.同樣備有4Control四輪轉向裝置，慢車時（低於60km/h）後輪會與前輛呈反方向轉動（後輪最大角度有2.7度），但當車速逾60km/h時，後輪會與前輪同方向轉動（最大角度為1度），若選擇Race駕駛模式時，啟動車速會提升100km/h時才作同步轉向。所以初接觸四輪轉向的朋友，就要特別留意。

Megane R.S.的吸震筒是常見於越野賽車上設有bump stops的設計，好處是吸震效能更高，硬朗之餘又不會一味死硬，即使遇上不平路面，仍然表現得游刃有餘。

車廂基本布局和Megane GT一樣，但Megane R.S.軚環不但是半皮alcantara設計，而且12點設有常見於越野賽車上的紅點，同時6點亦設有R.S.銘牌。




隨着不同的駕駛模式選項，表板亦會有不同變化和顯示方式。


雖然今次只有6速雙離合器半自動波箱一款選擇，但勝在反應快，連拖兩粒有engine brake反應，而且拖波時還會在自己補油，簡直爽死。


原廠半桶形座椅設計，前座腰位和膊頭位都承托充足，稍嫌腳位未夠豐滿。另外，後座也呈小半桶形設計，拐彎都不會跣來跣去。

Megan R.S. 280的動力心臟是一台全新的1.8公升Turbo引擎，這台排氣量比前還要少的四缸引擎，其實大有來頭，跟復刻限量版Alpine A110是同一副引擎，不過放在Megan R.S.身上，馬力及扭力分別被調高至280匹及 390Nm（A110馬力及扭力是254匹及344Nm）。論表現，這台引擎反應很活潑，轉數上升得很快，即使用Comfort或Neutral模式行車，引擎亦表現得很「生猛」，至於調至Sport後的反應更似「甩繩馬騮」，轉數上得快之餘，turbo介入的推背更加結實。不過，一定要讚是那台6速雙離合器EDC半自動波箱，我未試過一台dual clutch波箱可以好像它如此聽話，拖波engine brake有反應之餘（一般雙離合器只有轉數升而冇engine brake反應），而且每次拖波都會自動補油，更利害是只要在彎前死「扣住」downshift paddle，系統還會幫你調至最適當波檔。另外，還有launch control可玩，只要同時「扣住」upshift和downshift的撥片，然後左腳踩住brake，右腳將油門踩到最底，表板上此時會亮起燈號，鬆開左腳brake，就可以彈射出去。好多人都說Megane R.S.好彎、好玩，冇錯！Megane R.S.基本上就等如好彎的代名詞，來到第三代，仲更加好彎，因為車廠將見於Megane GT上的4Control四輪轉向裝置也移植至R.S.身上，這套慢車（後輪與前輪）反方向轉、快車（後輪與前輪）同方向轉的系統實在好玩到不得了，在「大清」這一類多彎的山路行走，顯得特別利落，但如果是第一次接觸四輪轉向就要特別留意，因為軚盤的轉動角度不需要太大，，初次上手有機會會多扭軚。另外，來港的Megane R.S. 280雖只配Sport底盤（另有Cup底盤），感覺未算很跳，而且今代（四支）避震用了常見於越野賽車上設有bump stop的設計（Clio R.S.也有，不過只限前輪），優點是吸震效能更高，駛過路面凹凸時不會感到太彈跳，但又會有feel到夠硬朗，馬步紮得相當穩，再加上四輪轉向，完全可視為彎路如無物。


Megane的過去與今生

右起為第一代Meagen，亦是首次推出的第一代RS型號、中為為第二代Megane R.S.，亦是Megane R.S.系列中最受歡迎的一代、最左是最新款的第三代Megane R.S.
雷諾早前於1995年便推出第一代Megane，但高性能的RS型號要第二代2004年才正式推出，這部經廠方賽車部門（Renault Sport）調校的掀背快車，在整個生產年期內（2004年至2010年）曾推出過不少特別版，例如225、225 Cup、230 R26，以及230 R26.R等。至於在本地非常受歡迎的第二代Megane R.S.於2010年推出市場，與第一代RS一樣，同樣有不少特別版：265、275 Trophy和275 Trophy-R。



引擎：直列四汽缸、DOHC、16V、Turbo 排氣量：1,798cc 馬力：280hp/6,000rpm 扭力：390Nm/2,400-4,800rpm 傳動：六前速雙離合器半自動波驅動：前置引擎；前輪驅動制動：通風碟（前）；通風碟（後）懸掛：麥花臣（前）；扭桿式（後）尺碼：4,372 × 1,615 × 1,445mm 軸距：2,669mm 車重：1,430kg 耗油：6.9L/100km 0-100km/h加速：5.8秒極速：250km/h 售價：$399,800 查詢：Wearnes Motors（2927 3538）