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| 轉子引擎的魅力在於它的表現，喜者愈喜、惡者愈惡，沒有中間落墨的。然而，對於車迷來說，轉子除了只有RX-7和RX-8之外，其實還有一款位列名人堂的Cosmo，尤其是元祖第一代，更加是經典車中的經典。據日本Goo Net拍賣網站最近的標示指出，元祖一代Cosmo叫價已逾千萬日圓，折合約70多萬港元，而且還未連稅，身價比普通版NSX還要貴。至於本文主角第四代Cosmo又如何？ | |
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經歷上兩代的低潮，終於迎來改頭換面的第四代，單以造型來說，第四代的外形的確比之前兩代有很大進步，似足一部大型2+2座位的GT跑車，而且廠方也將新車劃入當時新成立的Eunos（當年代理也曾開設相關品牌陳列室，並取名為「俊朗」）銷售網內發售，可見廠方的重視。 在日本市場，第四代Cosmo有兩台引擎選擇，分別是13B-RE雙轉子和20B-REW三轉子，前者是本文主角，後者代理也曾引入，但當時售價太高，據聞銷情慢慢。由於第四代Cosmo是萬事得「省招牌」的作品，所以當時加入很多高科技，除了世界第一台三轉子引擎外，更是首部量產型汽車加入了內置GPS衛星導航裝置。 成也高科技，敗也高科技，由於第四代Cosmo訂價偏高，所以在短短五年（1990-1995年）生產周期中，合共只賣出8千多部，其中配雙轉子版本佔了當中六成，餘下四成才是最貴的三轉子，不過雙又好、三又好，只要是轉子就好！ |
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| 車主買回來已換了輪圈，不過就改配升降避震，「冚」低一點令車子更加好睇。 | |
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| 對比當年的日本JDM四大天王，Cosmo的車身長度接近5米，輪距也接近2.8米，所以車身好長、好長，但車廂就好夠空間。 | |
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| 走高貴路線的Cosmo，車身上沒有任何空氣動力配件，即使簡簡單單的「尾翼仔」都冇，反而更顯貴氣。 | |
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| 車廂布局有別於其他同級跑車，即使過了廿年，但設計上仍然好睇，另外Cosmo的表板為LED行針顯示，夠高貴。 | |
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| 來港前已被上手日本車主換了一張Recaro桶椅，不過今次焦點是後座，其獨立式桶形設計，感覺很穩陣，而且空間尚算充足。 | |
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和RX-7共用的13B-RE雙轉子Twin Turbo引擎，排氣量是654cc x 2，馬力有230匹，，扭力則有30kgm，不過清一色只配四速自動波，性能表現自然不及同期的四大天王，但轉子引擎獨有的高轉愈轉愈精神的反應，的確令人一踩難忘，而且轉子引擎獨有的「vee vee」聲也令人著迷，但由於上手車主已換了雙出大口徑死氣喉，所以低扭欠奉。 雖然Cosmo車身接近5米，但操控極之靈活，原因在於它的懸掛設計－前雙搖臂後多連桿，無論是大彎或細彎，都能輕易應付過來。不過車頭實在太長關係，turn-in表現就欠少少火喉！ |
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| Cosmo的過去 | |
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| 提起萬事得Cosmo，第一時間會想到1967年推出的第一代Cosmo 110，同時亦是目前叫價最高的萬事得珍藏車，配編號0810的982cc的雙轉子引擎，最大馬有110匹，後期改配0813編號引擎，馬力增至130匹。 | |
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| 1975年推出的第二代Cosmo（車身編號CD），造型跟首代有很大落差。另外，早期提供兩款傳統四缸引擎，後期才追加編號12A及13B的「一代名機」轉子引擎 | |
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| 代號的HB的第三代Cosmo於1981年推出市場，造型比上代討好，採用當時流行的「跳燈」設計，似番跑車應有態度。引擎搭配同樣有傳統四缸引擎和三款轉子引擎－12A、12A Turbo和13B-RESI。（網上圖片） | |
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引擎：雙轉子 Twin Turbo 排氣量：654cc × 2 馬力：230ps 扭力：30.0kgm 傳動：四前速自動波 驅動：前置引擎；後輪驅動 制動：通風碟（前）；實心碟（後） 懸掛：雙搖臂（前）；多連桿（後） 尺碼：4,816 × 1,795 × 1,305mm 軸距：2,750mm 車重：1,490-1,640kg |