眼前的MA70系Supra是Supra歷史中最重要的一代，因為由這一代開始，Supra正式開始單飛發展，不再冠以Celica XX或者Celica Supra之名，而且底盤也經過重新設計，繼續維持FR布局（同期h的Celica改行FF路線），走大型GT跑車路線，所以在7年的生產期內，經典車款輩出，例如用1JZ-GTE引擎的Turbo R（2.5公升280匹），以及今次介紹的3.0 GT Turbo A，全球只得500部。

為付合日本房車錦標賽（JTCC）A組參賽資格而生的Turbo A，清一色只得一種車身顏色選擇，就是黑色，就連輪圈也噴上黑色，造型跟當年行貨或其他Supra不同的地方，就是車頭泵把前方多了一個用來冷卻中冷器的進氣口，以及一個全灰色的真皮內籠。

至於眼前的Turbo A雖然未必好原裝，因為上手日本車主將它用來玩甩尾，所以現車主買回港後已儘量復原，只是有部份零件還未搵到，例如原裝倒後鏡和輪圈等，不過作為存世不多，兼香港又冇幾多部的「現貨」下，這部限量500部的Turbo A的確有很大收藏價值。

70系Supra本身有不少經典引擎，如JZA70的1JZ-GTE（2.5 twin turbo 280匹）、GA70的1G-GTE（2.0 twin turbo 208匹）等，不過最最最經典應該是Turbo A所配的7M-GTEU。雖然這台3公升直六turbo引擎本身已經有240匹馬力，但放在Turbo A身上，因搭配了CT26的大turbo和大cooler（中冷器）關係，馬力輸出增至270匹，成為當時馬力輸出最大的3公升引擎，可惜不到半年時間便被後來推出的日產Z32（配用擁有280匹馬力輸出的VG30DETT）所取代。

由於改用大turbo關係，所以Turbo A的turbo-lag都很明顯，3,000rpm轉後那道蠻力便會湧至，雖未到很難控制，但勝在比現時的低壓turbo好玩，而且3、4波都很長氣，跑機場那段高速很好玩。另外，所有Turbo A的懸掛都經過升級，所以操控表現明顯較當年的行貨優勝好多，入彎不再似一部船仔了！

引擎：直六, DOHC, Turbo

排氣量：2,954cc 

馬力：277ps/5,600rpm

扭力：35.1kgm/4,000rpm

傳動：五前速手波

驅動：前置引擎；後輪驅動

制動：通風碟（前）；實心碟（後）

懸掛：雙搖臂（前）；雙搖臂（後）

尺碼：4,620 × 1,760 × 1,310mm

軸距：2,596mm

車重：1,640kg