最初電動車高舉環保大旗幟，要準備好取代燃油車時，好多人都質疑電動車並非真正環保之選。其中一個說法係電動車壽命有限的鋰電池淘汰後，將會成為生態災難污染環境。現今電動車使用的鋰離子電池，無論係磷酸鐵鋰定還是三元電池，都運用左好多貴價重金屬原料，這些原料由開採到加工，都對環境產生唔少衝擊。為左降低電動車對環境的影響，電池廠紛紛提出更高規格的減碳降污標準，而車廠則將目光聚焦於電池回收領域上。

上年積極加入電動車市場的福士汽車（Volkswagen)就曾經講過福士的電池回收比例可達 80%，未來希望提升到 95% 以上。而近日Tesla公佈的最新環境影響報告（2020 Impact Report）更指出，Tesla更進一步將電池回收比例做到百份之一百！100% 的受損與淘汰電池都被回收，而無法回收必須被丟入塵土比例是 0%。Tesla對回收電池係傾盡全力。

Model 3 大賣至今不過 3 年時光，事實上大部分Tesla車的鋰電池都倘未去到需要淘汰的階段，因此目前Tesla車廠回收的電池只有少部分來自於早期車款，大部分其實來自於車廠自己係 R&D 過程中無法再製成產品的早期電池。其次，Tesla導入循環經濟的原則，將回收當成係最後選項，回收電池前先考慮其他可能的用途，盡可能延長電池的使用壽命，以此達成電池最大化使用，相關選項包括轉作儲能電池，或是研究開發用途，又或者拆解電池芯後，用係其它儲能項目。最後，先至會選擇回收呢條路。Tesla 2020 年第四季係內華達超級工廠，安裝左一座初階電池回收設施，加上其它第三方電池回收廠商，整個 2020 年特斯拉總計回收左 1,300 噸的鎳、400 噸的銅以及 80 噸的鈷。

由於Tesla車廠過去三年銷量大增，可以預期未來要回收的電池數量肯定大增，特斯拉計畫係每一座超級工廠都加裝電池回收設施，如此一來可以節省原來運送的過程，係同一個廠區內就可以完成回收，並投入重製過程。作為環保達人當然要深入研究一下所謂的 100% 回收有無水分，據Tesla 回收過程包括物理分類、黑灰加工、淨化分離，經過若干程序，金屬原料依然會有一定程度微折損，據官方數據，原本 1,000 度的電池組，經過三道手續回收後，大約會剩下 921 度。單從數據上睇都非常之高還原度，算係幾環保掛！

相比起棄置電腦，相信電動車產業應該較為環保，其實相比起電腦廢物珍貴的鋰電池人人都想回收，不設法回收賺錢的公司應該係腦有事。作為批評者無得鬧電池又會重新回到發電源頭，指出電動車用多左電力，發電廠本身未必環保，只係污染源頭轉移。