中國冬天特別凍，據報嚴寒天氣為中國北方地區電動車車主帶來噩夢，雖然而家新型電動車續航數字已大幅增加，不過原來係極寒冷嘅冬天電動車續航力會大幅縮水甚至得返一半，最多甚至低過原廠NEDC 里程 6成以下，如果車主無獨立恆溫室內車位同充電係非常大穫。以上里程焦慮仲要係電網供電非常充足情況下，據知原因出係鋰離子電池本身特性同低溫下問題，冬季耗電增加，充電變慢、里程大減，大陸生產五菱 Mini EV、比亞迪漢 EV 以及磷酸鐵鋰電池版Tesla Model 3都係噩夢重災車型，車主叫苦連天，不過中國朋友你不是一個人走路美國加拿大等都好很凍，好可能都有同樣困惑！

據內地汽車業界人士表示， 冬天嚴寒電動車續航力大幅縮水係所有電動車都要面對嘅難題。中國就有唔少電動車車主反映，冬季車耗電大大增加，充電變得慢好多；北京某比亞迪漢 EV 楊姓車主表示，呢幾年電動車技術雖然提升，可惜依然有非常嚴重里程焦慮，該車 NEDC標準續航里程為 550 公里，但目前實際續航約只有唔到 280 公里。另一位北京Tesla Model 3 車主表示，夏天一星期充一次電就可以，而家冬天下一星期至少要充電兩次；由於無地下停車位，平時架車如果停放室外，氣溫零度以下，前一晚續航顯示剩 200 公里，隔日早上未開車就只跌到只有 170 公里。

電動車的冬季續航力大縮水對電動車主帶來好大困擾，不過除左私家車主，搵食的電動車的士司機收入都受到大影響。又據汽車業界人士表示，電動車最理想嘅工作溫度係攝氏20度，環境溫度越低，續航縮水越多，話係正常現象。中國北汽新能源研究院副院長代康偉指出，冬季電動車續航衰減主要受動力電池特性、空調冷暖氣和轉動系阻力三個因素影響；電池化學反應與溫度有關，簡單來講，手機電池電量係冬天無咁耐用，純電動車都一樣，呢個係鋰離子電池本身特徵。

其實而家電動車除左不停將續航能力提高，仲會用好多精力研究去降低電池在低溫下的效率縮減，例如採用熱泵系統、電池系統的熱管理設計等。雖然電動車技術能力已有明顯進步，但動力電池材料本身並無巨大變革，無論生產定設計，電動車低溫續航縮水都係客觀問題。唔少電動車車主都發現，冬季車輛不單止耗電增加，充電都會變慢；車廠提示車主可選擇係電動車停止行駛，但電池尚有餘溫時及時充電，使充電效率增加。

今年中國隨著比亞迪推出刀片電池以及中國產的Tesla  Model 3 採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，令純電動車的電池技術路線重新受關注。搭載磷酸鐵鋰電池可以大大降低電動車成本，但磷酸鐵鋰電池的冬季續航能力就引發新爭議，無論上汽通用五菱 Mini EV、比亞迪漢 EV 定還是磷酸鐵鋰電池版Tesla Model 3，低溫情況下續航縮水都非常嚴重。觀點認為，相較之下，係中國北方應選擇購買使用三元鋰電池的電動車更合適。不過呢個觀點同踢場波輸左話出另一班球員更合適一樣馬後砲無補於事，反正，中國車主使用中國製電動車係大冷天係苦不堪言，到底國外寒冷地區例如加拿大美國等又有無同樣的問題呢？好彩我們活在香港，長期溫暖不特止，仲揸住架右軚車一國兩制真美好。