據日經商業新聞網報道，日產R35 GT-R前任計劃主管水野和敏，正式加盟台灣裕隆汽車集團屬下的華創日本株式會社，出任COO及華創車電技術中心股份有限公司副社長。事實上，他近日已在個人網頁刊登招募啟示，聘請有5年開發汽車經驗的行家，包括新車原型車開發協調工程師、車廠開發協調工程師及車輛實地測試協調工程師。

無論是用家、車評人及網民都認同水野和敏是令R35 GT-R成功的關鍵因素

台灣裕隆汽車與日產關係密切，早於1957年與日產簽訂技術合作協議，八、九十年代先後推出過台版March及Cefiro，至2009年，推出名為「納智捷」（Luxgen）的汽車品牌，成功打入中國內地、中東及俄羅斯等新興巿場。外界估計，裕隆希望藉水野和敏在日產41年的豐富經驗及人脈，加快提升納智捷的產品質素及提升在國際汽車巿場的地位。

水野和敏在日產四十年，擔任多個部門的重要崗位，真正乜都識，樣樣精

水野和敏今年62歲，1972年加入日產，最先在車輛底盤設計部工作，期間參與開發Sunny及Silvia車系，1976年起轉到營銷部門工作。及後重返開發部，參與開發日產第一代渦輪增壓引擎，以及藍鳥（Bluebird）、Sunny車系前驅化底盤的開發工作。八十年代末，水野成為日產901計劃的骨幹之一，先後就元祖Primera及R32 Skyline的開發參與設計提案。1989年2月借調至NISMO，負責統領開發日產C組原型賽車R90CP至R92CP、NP35賽車，同時兼任車隊總監及賽事首席工程師，真係周身唔得閒。

自2011年底，水野的體重驟降，面色轉黃，外界曾揣測是否開發GT-R壓力過大所致

水野在任內曾為日產3度奪得日本耐力賽製造商冠軍、1992年美國Daytona 24小時賽總冠軍，又帶領日產於1990年法國勒芒24小時賽擠身第五名。1993年頭，水野重返日產開發部，近十多年為人熟悉的作品包括V35 Skyline、Z33 350Z、Stagea、Infiniti FX35及FX45。1999年，從雷諾空降的日產新社長Carlos Ghosn宣布要將R35 GT-R國際化，立即召擁有豐富街車、高性能車及賽車開發經驗的水野和敏擔大旗。水野和敏於2013年3月退休，退休前的健康狀態曾一度引起外界關注，例如體重驟降及面色轉黃，唯近期他的精神狀態已大有改善。

水野從日產退下來的消息有點突然，日本多家傳媒都作大篇幅報道

新卡片喎，圖片來自日經商業新聞（http://goo.gl/uUeBGj）

水野離開日產前一年多，曾與R35 GT-R試車手鈴木利男（左二）到台灣大鵬灣賽車場與台灣傳媒及車迷見面

其實，不少曾參與製作日本跑車或高性能型號的汽車工程師，在退休後都轉投新興巿場汽車品牌並出任要職。筆者所知，曾經參與八十年代豐田Supra、MR2及Celica的三位骨幹工程師，現時都在中國長三角搵真銀。在《英雄本色》的八十年代，台灣出名扁鑽多，西瓜刀多，如今就美媚多，盜攝鏡頭多。敬愛的水野先生，人在台灣，記緊要保持定力啊！