Photos & Video: Heat Production

將R33型GT-R嘅2.6公升直6 Twin Turbo引擎，放落車重比GT-R重多約200kg（1720kg）嘅旅行車，結果一定係：耗油量比GT-R更高。

耗油表現真係咁緊要？

我諗喺90年代中，當亞洲尚未發生金融風暴，難聽啲講句，日本經濟仲未去到千禧打後咁「PK」，Stagea 260 RS呢種大馬力、優閒車輛，既有實用價值，又有280匹Turbo引擎嘅辣車，點會冇人買呀？

儘管係大食咗啲，但講「大食」，相信仲未及Legnum VR-4。

呢部1997年推出嘅Stagea 260 RS，目前車價連運費到港，約由10萬起錶。

「十皮嘢」喺玩日本經典車嘅角度，已有唔少選擇，皇帝「選妃」，點會揀到佢呀。 

嗰期（泛指1994至1998年），日本有三款Turbo快Wagon，Suabru Lagacy Touring Wagon 2.0 GT(及其變種)、三菱Lagnum VR-4、日產Stagea RS 260。

Legacy外形最靚；我唔算係三菱fans，Legnum VR-4個樣我麻麻；Stagea RS 260外形設計只能話係「OK啦」，反而最有趣係佢配備RB26DETT機器同GT-R嘅ATTESA-ETS電子四驅系統。

打開260 RS車門，見到「半桶」絲絨座椅，仲幾舒服好坐，工整嘅中控台，整個格局同好多走成熟路線嘅同期嘅日系旅行車冇大分別。坐落司機位，閂埋門，50km/h公里喺巿區慢揸，車廂仲算幾靜喎，地台、車門同車窗隔音唔錯。廿年前新車嗰陣，相信更加靜。

一講到RB26DETT，印象就係好勁呀，好辣呀，總之就好多個呀，呀呀呀呀。

其實，慢慢揸，用個心feel吓佢低轉嘅扭力，其實幾好，輕描淡寫，但又隱隱畀你感覺到佢隨時可以拼發最大馬力，直六引擎就係有呢種紮實又帶少少粗糙嘅運轉質感，好鬼死有男人味。

喺一、二、三波篤大腳油，引擎短途加速表現依然好勁。呢類「一把年紀」嘅昔日辣車，無須動不動就拎個錶計「0至400m加速」或「0至100km/h」起跑，事實上，RB26DETT嘅37.5kgm峰值扭力，喺今日嚟講已經喺好濕碎，但當你狠啲，激啲去用佢，佢或多或少仲可以Show到排山倒海嘅震撼力，當然啦，論級數，唔會係「4K高解像」級數，頂晒櫳只有「720P」。

Stagea 260 RS揸落係重，但所講嘅「重」，只係相對R33 GT-R而言，喺彎路傾側、重brake同大油加速三方面，車身都算平穩，如果唔係因為拍攝前一晚爆胎，車主換走原裝225/50 R17胎軨，臨時改配薄胎闊軨，我好相信佢會有更好嘅乘坐質素同反應更快嘅起跑表現。

Autech喺1997年10月底推出260 RS，翌年Stagea facelift，Autech喺同年10月推出facelift版260 RS，外形最大改動，相信係鬼面罩同泵把。據悉，前期型總產量約1000部，後期型約700部，都好，有成1700部，點都多過同樣有Autech製造，限量只有400部嘅R33 GT-R四門版吖。

Nissan Stagea Autech Version 260 RS規格

車型：五門五座

體積：（長）4885mm x （闊 ）1755mm x （高）1510mm

軸距：2720mm

引擎：2568c.c. 直列6汽缸DOHC 24活瓣，雙渦輪增壓吸氣，前置引擎

口徑 x 衝程：86.0mm x 73.7mm

壓縮比：8.5:1

馬力：280匹/6800rpm

扭力：37.5kgm/4400rpm

波箱：5前速手動，四輪驅動

1波：3.214

2波：1.925

3波：1.302

4波：1.000

5波：0.752

最終傳動比：3.369

懸掛：（前）多連桿；（後）多連桿

制動：（前）Brembo透氣碟4活塞卡鉗，324mm x 30mm；

（後 ）Brembo透氣碟2活塞卡鉗，300mm x 22mm

車重：1720kg

油缸容積：68公升

輪胎：225/50 R17（前、後）